j10论证

1.在飞行员素质平等的情况下,J10和F22单挑,J10获胜的几率有多大

首先要看具体的空战背景

1, 如果是在海上与冲绳起飞的F22进行遭遇战,在对方有预警机和卫星等绝对的信息优势条件下,就算8架歼10一起上,也难以击落一架F22,F22完全可以在歼10的雷达视距之外从容发射完超视距空空导弹,发射完所有的导弹之后,就可以返回了,凭F22的超音速巡航能力,歼10想追也追不上。

当然也不是说8架歼10都会牺牲,但可能损失2-4架,这要看飞行员面对导弹来袭时做出的反应了,在强干扰的情况下,即使AIM120的命中率也会大大下降。而且F22要保证隐身性能只能在内部弹仓挂载4枚超视距空空导弹。

2, 国土防空作战背景,我认为需要一个四机编队甚至双机就够,在我国国土上空,歼10就具有一定的非对称优势了,地面各个波段的雷达多多少少可以为歼10提供敌机的大概方位,而且就算F22躲过了各个波段雷达的监视(这几乎不可能),当F22发射空空导弹的一瞬间,打开发射舱盖,这个状态的F22雷达反射面积会剧增,绝对会被地面侦测到,4架歼10可以在30秒内向敌机的大概方位发射更多数量超视距空空导弹,这个时候双方就处于一种尴尬的境地,如果机动规避对方的导弹,那自己发射的导弹由于得不到引导,很可能丢失目标,而不规避则自己可能被击落。歼10由于是国土防空作战,可以在机动的过程中,用地面雷达传来的信息为导弹提供引导,而不需要自己用雷达持续照射目标。再坏的情况,双方都被击落,飞行员都可以弹射,歼10飞行员到了地上可以得到当地群众的帮助,你想想美国人到了地面上还跑得了吗?

再说说双方的中距空空导弹都没命中的情况,如果F22不掉头返回的话(这样他还来干嘛),以歼10和F22的速度,(距离60公里,双方都是高亚音速飞行,相对速度2000千米/小时),90秒内就进入10公里的距离开始近距格斗。

前面的朋友说F22近距格斗不是歼10的对手, 这点我不同意,因为作为第四代机,F22有一个指标就是“超机动性”,这是通过适量喷气尾管和先进计算机软件实现的,积聚着美国高科技群体数十年的技术积累(这中间还包括不少华人专家),就这一点,F22的近距格斗能力绝对不容轻视的。尽管歼10的机动性也是大家有目共睹的,可以媲美苏27,但这终究还是和F15一个档次。没有超机动性的歼10要想在近距格斗中击落F22,只能依靠数量优势,至少要双机编队,两架歼10互为掩护,F22是难以占到便宜的。这也是为什么我前面说要四机编队的原因(考虑到超视距对射时的损失)。

第二情况的可能性要比前一种高的多,因为歼10只能算中型战斗机,在海上与敌机争夺制空权的更可能是苏30MKK或者歼11。,而且也不会冲出去太远,只要能掩护海军舰艇就可以了。而且可以和神盾防空舰互相交换信息,互为掩护。

要补充的一点是,F22出动时也不会以单机出动,至少也是双机编队,可能四机编队,或者多个双机编队分散配置。所以我们的战机编队也必须是更多更分散。

2.CEAC论证是什么职称

CEAC认证证书是信息产业部向从业人员颁发的信息技术专业标准证书。具有广泛的认可度和专业权威性,代表了当今信息技术应用专业资格认证的国家标准。CEAC认证证书将陆续成为信息产业系统和各地方政府主管部门,对信息技术从业人员素质考核的主要参考因素,并会逐渐演变为对所有人员从业的基本要求。

他主要是考核从业人员的运用能力和综合能力的,CEAC,也分初。中,高,级的,他对本身的学历要求不是很高,而计算机职称评定的话,最权威的话,好象是软考吧。

算机技术与软件专业技术资格(水平)考试(简称计算机软件考试)是国家人事部和信息产业部组织的国家考试,其目的是,科学、公正地对全国计算机技术与软件专业技术人员进行职业资格、专业技术资格认定和专业技术水平测试。

根据人事部、信息产业部文件(国人部发[2003]39号),计算机软件考试纳入全国专业技术人员职业资格证书制度的统一规划。通过考试获得证书的人员,表明其已具备从事相应专业岗位工作的水平和能力,用人单位可根据工作需要从获得证书的人员中择优聘任相应专业技术职务(技术员、助理工程师、工程师、高级工程师)。计算机技术与软件专业实施全国统一考试后,不再进行相应专业技术职务任职资格的评审工作。因此,这种考试既是职业资格考试,又是专业技术资格考试。报考任何级别不需要学历、资历条件,考生可根据自己熟悉的专业情况和水平选择适当的级别报考。程序员、软件设计师、系统分析师、网络工程师、数据库系统工程师的考试已与日本相应级别的考试互认,以后还将扩大考试互认的级别以及互认的国家。

3.从歼8首飞到歼10首飞用了29年,为什么从歼10到歼20只用了13年

1、你的问题其实进入了一个误区,并不是研发了歼8才开始研发歼10,也不是研发了歼10才开始研发歼20,所以这个时间的差距没有太多含义。

2、歼8是单纯模仿米格21,而歼10是在没有山寨对象的前提下研究出来的。所以时间很长。1966年到1989年政局一直不稳定,不同程度上会影响研究歼10的速度。

3、进入90年代后,对外交流越来越频繁,航空工业体系也越来越健全,研发速度自然很快。

4、歼10从80年代初开始研究,1998年首飞。而几乎同时就开始进行歼20的很多技术论证了。也就是说歼20几乎与歼10同时开始研究,只不过歼10研发难度比较小,所以较快研究出来。

5、歼20有很多是基于歼9项目的升级版,有诸多现成的已经论证和验证的技术。研发进度自然比较快。

4.五种论证的方法及其作用

1、举例论证:通过典型事例加以论证,从而使论证更具体、更有说服力。

2、道理论证:通过讲道理的方式证明论点,使论证更概括更深入。

3、比喻论证:通过比喻进行证明,使论证生动形象、浅显易懂。

4、对比论证:对比论证的作用就是突出强调。

5、引用论证:其作用要具体分析。如引用名人名言、格言警句、权威数据,可以增强论证的说服力和权威性;引用名人佚事、奇闻趣事,可以增强论证的趣味性,吸引读者。

扩展资料:

论证三要素:

1、论点:

又叫论断,是作者所持的观点,在逻辑学上,论点就是真实性需要加以证实的判断。它是作者对所论述的问题提出的见解、主张和表示的态度。它是整个论证过程的中心,担负着回答“论证什么”的任务,明确地表示着作者赞成什么,反对什么。它是一个意思明确的表判断的陈述句。

2、论据:

用来确定论题真实性的判断,它是使论题成立并使人信服的理由或根据,它所回答的是“用什么来论证”的问题。

可作为论据的判断一般有两类:一类是已被确认的关于事实的判断,另一类论据是表述科学原理的判断(包括定义、公理、定律、原理等)有些论证是分层次的,在确定某一判断(论题)的真实性过程中,如果引用的论据(第一层论据)本身还不是很明显真实性的判断,就要引用其他判断(第二层论据)对这些论据进行论证。

如此类推,还可以有第三层论据、第四层论据等。在一个论证中,只能有一个论题,论据一般有多个。

3、论证方法:

是指论据和论题之间的联系方式,即论证过程中所采用的推理形式,它所回答的是“怎样用论据论证论题”的问题。一个论证过程可以只包含一个推理,也可以包含一系列推理。

参考资料来源:搜狗百科-论证

参考资料来源:搜狗百科-论证方法

5.想了解一下歼10战斗机

歼-10可能在任何一个方面都不是最优秀的,但其综合作战能力却已经有了阶段性的进步 就常规机动性而言,根据估算的资料,歼-10空战推重比略逊於F-16A(后者约1.15),优于F-16C,翼载则小于F-16任何型号。

由於F-16采用固定进气道,高空高速性功能无法和歼-10匹敌,只副词在中低空亚音速区双方互有长短:由於歼-10诱导阻力大,推重比略小,估计其中加速性、上升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F-16A,但必定优于F-16C,而暂态盘旋能力则优于F-16任何型号。J至於时下流行的“过失速机动”,歼-10研制之时还没有这个概念,并不能要求太多。

但笔者以为,只要能够在大迎角/超大迎角时保证飞机三轴的稳定性,就有了进行过失速机动的基础。有些飞机不能进行过失速机动并不是由於控制失效,而是由于某个轴的稳定性丧失,进入发散运动状态(例如尾旋),造成飞机失控。

不过,这就不是照片上所能看出来的了。只能希望歼-10能够具有这个基础。

最后的问题是隐身。 鸭翼的存在确实会增大飞机的RCS,这也是当初ATF论证阶段放弃鸭式方案的原因之一。

不过,歼-10本来就是瞄准第三代战斗机的水平研制的,而且以我们当年的技术水平要满足隐身要求,可能也是有心无力。 歼-10采用了矩形的进气道,与F-16和Lavi的椭圆型进气道完全不同。

可见这是中国在吸收Lavi的技术的基础上,结合自身设计要求自主创造的成果。同时也考虑到了发动机空气流量增大需要增大进气量的要求。

歼-10的进气口的上唇口有明显的向前延伸,形成了一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用,而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。

这种设计在EF-2000上同样可见,但是这样的设计付出的是重量的代价。 为了获得优良的超音速飞行性能,歼-10估计采用了可调式进气道。

考虑到隐形方面的要求,歼-10应该也运用了S形进气道。 尽管对於21世纪初的战斗机而言缺乏隐身能力确实是一个难以掩饰的缺点,但也是无奈之事,只能寄希望于隐身涂料,能达到欧洲三代半战斗机的隐身水平也就差不多了。

d不管怎样,歼-10毕竟是在80年代末90年代初的技术水平上研制的,如果能够达到三代半水平,鸭式布局的一些固有的特性对提高飞机的机动性能十分有益处。就拿最大瞬间盘旋角速度来说(这个指标的重要意义在于,这一指标越高,就越有利于在近距格斗中迅速占领有利的位置,给对手以致命一击),采用鸭式布局的三种欧洲新一代战斗机的之一指标都达到了30度,而许多采用大边条以设计的典型第三代战斗机都没能达到这个数字,同时考虑到海峡对面的幻影2000-5的最大瞬间盘旋角速度也达到了30度大关,相信设计师不会让歼-10在这方面吃亏的。

加上推力强劲的AL-31FN的助阵,歼-10在加速性能和爬升性能也会有相当不错的表现。尤其在空战最频繁发生的跨音速段,由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点,因此歼-10在此段的加速性能尤其出色,这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会。

而所谓的过失速机动能力,由于歼-10在研发之时还没有提出这个概念,所以歼-10在此方面的得分还不十分确定。况且过失速机动能力的实战意义尚在争论之中。

当然我们也希望歼-10日后能像苏-27那样,挖掘出惊人的过失速机动能力。那样,歼-10至少也能成为苏-27式的“航展明星”。

优异的气动布局加上强劲的发动机,还有日后即将问世的推力矢量喷管。

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